La sécurité des collaborateurs sur la route, qu’il s’agisse des trajets domicile-travail ou des déplacements professionnels, est un sujet encore trop peu structuré dans de nombreuses entreprises. Pourtant, les chiffres sont clairs : le risque routier est la première cause de mortalité au travail. La question n’est plus de savoir si les entreprises doivent agir, mais qui doit agir, comment, et dans quel cadre.
Il existe souvent des zones grises et les connaitre à qui incombe les responsabilités est parfois difficile. Pour faciliter les choses, il est important de commencer par les responsabilités liées à l’employeur.
Un enjeu partagé, des responsabilités distinctes
La prévention du risque routier professionnel implique plusieurs fonctions dans l’entreprise : Ressources humaines, QSE (Qualité, Sécurité, Environnement), direction générale… Toutes sont concernées, mais pas toujours de manière coordonnée. La loi, ou au moins la réglementation, permet d’avoir un cadre assez précis sur ce qui se joue et pour qui.
En 2023, selon l’ONISR, 1 132 personnes ont perdu la vie sur la route dans un contexte professionnel. Parmi ces décès, 67 % ont eu lieu lors des trajets domicile-travail, 33 % pendant des missions. Dans les deux cas, la responsabilité de l’entreprise peut être engagée, au civil comme au pénal, si l’obligation de sécurité n’a pas été respectée. Il ne s’agit pas simplement de souscrire une assurance auto pour couvrir un éventuel sinistre : la prévention est une démarche active, continue, qui doit être intégrée à tous les niveaux.
RH : interface humaine, juridique et organisationnelle
Le service des ressources humaines est souvent en première ligne. Il intervient à plusieurs niveaux : intégration du risque dans le document unique, pilotage des plans de formation (conduite préventive, sécurité routière), gestion des arrêts de travail, communication interne, mais le service a aussi une mission de veille juridique.
L’enjeu pour les RH est de faire du risque routier un axe à part entière de la qualité de vie au travail, en l’articulant avec les problématiques de stress, d’organisation des temps de travail et de mobilité. Pourtant, seuls 53 % des dirigeants reconnaissent se sentir concernés par les conséquences juridiques d’un accident sur le trajet domicile-travail.
QSE : piloter la démarche de prévention
Du côté des équipes QSE, la responsabilité porte sur la structuration des actions de prévention. Cela passe par l’analyse des risques, la mise en place d’indicateurs, l’élaboration de procédures, le contrôle de la conformité des véhicules et la supervision des audits.
Le QSE est aussi le garant de la cohérence des politiques internes : charte de mobilité, consignes de sécurité, protocoles de communication pendant les trajets, mise en œuvre de technologies embarquées pour détecter les comportements à risque. C’est le bras opérationnel de la stratégie de prévention.
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Direction générale : donner le cap, assumer la responsabilité
La direction générale joue un rôle moteur, à la fois stratégique et symbolique. C’est à ce niveau que s’arbitrent les choix budgétaires, que se définissent les priorités et que s’organise la coopération entre services.
En cas d’accident, la direction peut être mise en cause si les moyens de prévention étaient insuffisants : absence de planification des déplacements, véhicules mal entretenus, pression excessive sur les délais. Le soutien visible de la direction envoie un signal fort : la sécurité routière n’est pas un sujet secondaire.
Prévention : une chaîne de décisions, pas un réflexe isolé
La prévention du risque routier repose sur une chaîne d’acteurs, mais aussi sur une chaîne de décisions. Cela suppose :
- une organisation des déplacements qui limite l’exposition (horaires, trajets, réunions) ;
- des véhicules entretenus, équipés, et affectés en fonction des besoins réels ;
- des formations régulières à la conduite responsable, avec un suivi dans le temps ;
- une communication claire sur les règles internes, y compris sur l’usage du téléphone en voiture ;
- un partage d’informations entre RH, QSE et managers de proximité.
La cohérence de cette chaîne est déterminante. Un maillon faible suffit pour faire peser une responsabilité juridique sur l’employeur, même en l’absence de faute directe.
Intégrer le risque routier dans la culture d’entreprise
La prévention ne se limite pas à une série de documents. Elle repose sur une culture partagée, visible dans les pratiques quotidiennes : réunions pas trop tardives après un long déplacement, possibilité de télétravailler pour éviter certains trajets, écoute des alertes remontées par les salariés, etc.
Les outils technologiques (télématique embarquée, analyse de comportement, systèmes d’alerte) sont utiles, mais ne remplacent pas l’engagement humain. Ils doivent être déployés dans une logique de protection, non de surveillance.
Responsabilités partagées, actions coordonnées, engagement collectif : la prévention du risque routier en entreprise ne repose pas sur un acteur unique, mais sur une alliance entre RH, QSE et direction. Une démarche à la fois éthique, organisationnelle et juridique, qui mérite d’être pensée comme un investissement humain, et non comme une simple obligation. Il s’agit en grande partie de bon sens à mettre en place au quotidien.
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