Exprimée en bar, la pression des pneumatiques est un paramètre non négligeable, tant pour le confort de conduite que pour la sécurité du conducteur et de ses passagers. Le temps et l’usure dégonflent naturellement le pneu. Une partie des accidents peut être évitée grâce à un contrôle plus assidu de la pneumatique. Un contrôle régulier au testeur de pression des pneus voiture vous fera gagner du temps et de l’argent. Dans cet article, toutes les astuces et indications sur la pression recommandée selon votre modèle de véhicule.
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Premièrement, de quoi est constitué un pneu ?
Même s’ ils ont l’air d’être simplement composés de caoutchouc, le pneu est en réalité composé d’un savant mélange de matériaux. Jusqu’à 200 composants pour constituer les 7 parties du pneu :
- La bande de roulement
La partie la plus extérieure du pneu qui est directement en contact avec la route. Elle garantit une bonne adhérence. C’est sur cette bande de roulement que vous retrouvez les “sculptures” autrement dit les reliefs de votre pneu : plus les sculptures sont profondes, meilleure sera votre tenue de route. Votre pneu neuf a une sculpture de 8/9 millimètres de profondeur, vous pourrez rouler jusqu’à tant qu’il atteigne 1.6 millimètres de profondeur sur 75% du pneu… Mais vous prenez des risques, surtout sur route humide ou enneigée.
- Les rainures
Reliefs creusés sur la bande de roulement du pneu. Dans les rainures les plus larges, vous trouverez les témoins d’usure.
- Les nappes de ceinture
Qui influent sur la stabilité du véhicule soumis à haute vitesse, et réduit les échauffements. Composées de câbles en nylon pour conserver la forme du pneumatique sous force centrifuge.
- Les flancs
Les bordures latérales du pneumatique, en gomme souple, protègent des chocs que subit la carcasse. Fiez-vous aux caractéristiques techniques qui figurent sur cette partie pour la pression de vos pneus.
- La zone talon
Assurent que le pneu soit fixé à la jante.
- La gomme d’échantéité
Couche de gomme qui fait office de chambre à air dans le pneumatique.
- La carcasse
Composé de fibres textiles collées sur le caoutchouc. Il permet au pneu de voiture de résister à la pression et au poids du véhicule.
Vous l’aurez compris, un pneu est en réalité une recherche complexe capable de supporter pression et poids tout en assurant la sécurité des passagers. Chaque composante a un rôle : le caoutchouc pour son élasticité, le carbone pour le renfort, les plastifiants pour la tenue de la matière, des fibres textiles pour le poids …
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Pression des pneus voiture : les risques d’un sous gonflement ?
Un pneu correctement gonflé garantit non seulement de meilleures performances, mais aussi une conduite plus sûre et plus économique. À l’inverse, un simple manque de pression peut entraîner de lourdes conséquences, parfois sous-estimées par les conducteurs.
Des risques pour votre véhicule, mais aussi pour vous et vos passagers
Le sur-gonflage mais également le sous-gonflage font subir aux pneus un mauvais traitement qui entache leur longévité et vous contraint à les changer bien plus régulièrement.
Le sous-gonflage soumet le véhicule à un fort risque de crevaison et même d’éclatement car les flancs du pneu surchauffent. La gomme, qui se désagrège plus rapidement, fait nettement augmenter la distance de freinage. Un pneu sous-gonflé qui chauffe déforme sa bande de roulement et s’use plus rapidement. D’où l’importance du contrôle de pression des pneus voiture.
Un sur-gonflage quant à lui réduit la tenue de route et l’adhérence du véhicule, car le flanc du pneu ne touche plus la chaussée, la surface de contact pneumatique/chaussée est considérablement réduite.
Dans les deux cas, des pneus mal gonflés font augmenter la consommation de carburant, car la pression d’air impacte le roulement. Par temps pluvieux, un véhicule qui roule avec une mauvaise pression des pneus amplifie le risque d’aquaplaning. Un manque d’attention qui vous fait perdre du temps,de l’argent, mais surtout qui met votre sécurité en péril.
Un contrôle mensuel de la pression des pneus voiture pour une sécurité optimale
Idéalement, il est conseillé de mesurer la pression de ses pneus à minima une fois par mois, et avant chaque grand départ. La roue de secours, elle aussi, doit bénéficier du contrôle… Cela vous évite de remplacer un pneu crevé par un pneu mal gonflé. Il va de soi que la pression des pneus voiture doit être la même sur les quatre pneus pour éviter une usure anormale et un défaut de parallélisme. Pour vérifier cela, il est donc également important de mesurer l’usure des pneus. La saison est un facteur de fluctuation de la pression ; en hiver il est recommandé d’ajouter 0.25 bar sur pneus froids, pour s’adapter à la baisse des températures. En cas d’incident résultant d’une mauvaise pression des pneus voiture, vous seul êtes tenu pour responsable, car elle ne dépend pas d’un souci mécanique.
Et sur les pneus moto ? Il est recommandé d’éviter le gonflage à l’azote pour la pression des pneumatiques sur les véhicules à deux roues. Pour les motos 125, une pression de 2 bars est préconisée, et 2.2 bars pour les cylindrées.
Pression idéale pour mes pneus : comment la connaître ?
La pression des pneus n’est pas une valeur universelle : elle dépend du véhicule, de sa charge et même des conditions de conduite. Pour rouler en toute sécurité et optimiser la durée de vie de vos pneumatiques, il est donc essentiel de savoir où trouver cette information et comment la mesurer correctement.
Une mesure de la pression autonome sur votre véhicule à froid
La pression doit être mesurée sur un pneu à froid, ou ayant roulé un maximum de 4 kilomètres à faible vitesse, idéalement tous les mois. Autrement dit, l’idéal est de contrôler soi-même la pression de pneu avant de prendre la route, pour savoir ou non si l’utilisation d’un compresseur va être nécessaire incessamment sous peu.
Prenez garde aux manomètres des gonfleurs en station-services qui manquent d’étalonnage, les indicateurs varient d’une pompe à l’autre, c’est pourquoi il est conseillé d’avoir à disposition votre propre manomètre personnel. Vous pourrez ainsi comparer et ajuster la pression afin d’identifier les pertes d’air anormales ou un souci sur la valve et le bouchon. Qui dit manipulation de valves de gonflage dit perte de pression.
Afin d’assurer votre sécurité où que vous soyez, un contrôleur de pression pneus porte-clés s’avère pratique et efficace. L’utilisation est simple et rapide, il suffit de placer le dispositif sur la valve du pneu et se référer à la graduation indiquée sur la jauge de pression. Le calcul de pression est exprimé bar/Kpa et Lbs. Cet outil n’a pas prétention à détrôner le manomètre numérique plus fiable, cependant c’est un accessoire nomade qui se joint aisément à un trousseau de clés. Sa composition en aluminium lui confère une résistance aux chocs.
Les indications de pression des pneus sont sur votre véhicule
Plusieurs paramètres entrent en jeu concernant le gonflage parfait. Posez-vous les bonnes questions : pour combien de passagers ? Est-ce pour les pneus avant ou arrière ? Est-ce en hiver ou en été ? Par exemple, avant un long trajet avec un véhicule chargé, augmenter légèrement la pression des pneus voiture est une préconisation indiscutable.
La réponse se trouve sur votre véhicule. Les constructeurs placent ces informations sur une étiquette collée sur la portière conducteur, sur la trappe de carburant, dans la boîte à gants ou dans le manuel d’utilisation. Sur vos pneus également, vous pouvez vous fier au témoin d’usure à l’intérieur des rainures.
Les voitures récentes disposent d’un contrôle automatique de la bonne pression des pneus, autrement appelé SAAP. Un système obligatoire installé par le constructeur qui communique électroniquement les données relatives à la pression de gonflage via le tableau de bord ou l’ordinateur de bord.
On reconnaît deux types de pressions. La première, d’utilisation courante, est adaptée à une conduite urbaine et pour un véhicule léger. La seconde, quant à elle, est adaptée à une conduite sur autoroute ou pour un véhicule lourd. Rares sont les automobilistes qui conduisent uniquement sur l’un ou l’autre, c’est pourquoi les manufacturiers conseillent de gonfler ses pneus pour une conduite sur autoroute ou chargée.
Pour plus de sûreté, et si vous ne parvenez pas à trouver les indications de pression sur votre véhicule, des sites internets existent référençant les différents pneumatiques par marques et modèles afin de connaître la pression des pneus voiture idéale.
Pression des pneus hiver, été et 4 saisons : quels ajustements ?
Les pneus hiver et 4 saisons conservent leur souplesse par temps froid, mais leur performance et leur pression restent sensibles à la température. Le bon réflexe : définir à froid la pression recommandée par l’étiquette du véhicule, puis ajouter souvent +0,2 bar quand les températures chutent sensiblement, afin de compenser la baisse de pression liée au froid. Sur routes enneigées, évitez de sous-gonfler « pour l’adhérence » : cela accentue l’échauffement et l’usure des flancs. En fin d’hiver, revenez à la pression d’usage courant si la charge et l’usage changent. Les pneus été regagnent en rendement dès 7–10 °C au-dessus de zéro, mais ils perdent en adhérence et allongent les distances sur froid intense. Retenez : pression constructeur à froid, contrôle mensuel, ajustement léger selon la saison et l’usage.
Voitures électriques et hybrides : pressions spécifiques des pneus
Les véhicules électriques (et, souvent, les hybrides rechargeables) pèsent plus lourd que leurs équivalents thermiques. Ils utilisent fréquemment des pneus à indice de charge renforcé (XL) et à faible résistance au roulement pour optimiser l’autonomie. Concrètement, la pression recommandée peut être légèrement plus élevée (souvent +0,1 à +0,3 bar) que sur un modèle thermique comparable, et la tolérance au sous-gonflage est moindre : une pression trop basse dégrade vite l’autonomie et l’usure. Référez-vous impérativement à l’étiquette du véhicule et au manuel, car la pression peut différer entre essieux et selon le mode de conduite. Les pneus de voitures électriques peuvent aussi intégrer des mousses d’absorption sonore : évitez les chocs de trottoir et contrôlez plus souvent la pression, car une perte lente impacte l’autonomie sans être immédiatement perceptible.
